6 Octobre 2025 | Publication en Construire la Wallonie edition 4 2025

Connaissances et expérience combinées pour le tout premier projet de tram avec système de « ladder track »

En septembre 2024, Taveirne a entamé la rénovation des voies de tram à Bredene et à Ostende à la demande de De Lijn. Ce projet est particulièrement remarquable, car il s’agit de la première application en Belgique du système préfabriqué innovant de « ladder track » en forme de courbe. Pour fabriquer ce système unique, Taveirne a fait appel à De Bonte Group. Ces deux parties ont uni leur grande expertise pour réaliser un projet de référence exceptionnel.

Texte Niels Rouvrois • Photos De Bonte Group

L’espace urbain est en pleine évolution. La demande croissante en mobilité, l’impact du changement climatique et la nécessité d’espaces publics agréables requièrent des solutions intégrales. C’est précisément à la frontière entre l’infrastructure et l’écologie que se présentent des opportunités inatten dues à l’heure actuelle. Les espaces qui longent les voies de tram et de chemin de fer s’avèrent particulièrement propices à la création de nouvelles connexions. Non seulement au niveau physique, mais aussi sur le plan de la durabilité, de la biodiversité et de l’adaptation climatique. Cette voie verte, et en particulier la construction à partir d’éléments « ladder track » préfabriqués, apporte une solution innovante et solide à cet égard.

INFRANATURE

L’association des infrastructures techniques de mobilité et de la nature est devenue indispensable. Les voies vertes en sont un exemple concret qui redonnent vie au paysage urbain. L’herbe, le sedum et les autres types de végétation basse qui poussent entre les voies de tram font plus qu’embellir les rues : ils assurent notamment la réduction des nuisances sonores, l’infiltration de l’eau, la purification de l’air et le rafraîchissement urbain. Cela donne lieu à une infrastructure qui adoucit le paysage, profite à l’environnement et est bénéfique au microclimat urbain. «  On entend de plus en plus souvent parler d’infranature », explique Filip De Bonte, CEO de De Bonte Group. « L’infrastructure s’étend à travers les villes et les communes, ce qui implique une cohabitation obligatoire entre le béton et la végétation. Soit on adhère à cette idée et on cherche des solutions, soit on s’y oppose, ce qui n’est pas viable à long terme. Par le biais de ce projet, nous prouvons avec Taveirne que nous serons à l’avenir un partenaire fiable pour De Lijn dans ce domaine. »

Les voies vertes avec éléments « ladder track  » préfabriqués allient valeur ajoutée écologique et solidité technique.

EFFICACITÉ SUR LE CHANTIER

Chaque jour, jusqu’à 220 mètres de modules «  ladder track  » peuvent être installés, ce qui permet de réduire considérablement la durée des travaux. Après leur mise en place, les espaces ouverts sont remplis de terre végétale, garantissant une perméabilité maximale à l’eau. Ensuite, l’ensemble est semé de gazon, contribuant non seulement à un aspect plus vert et plus agréable, mais aussi à la prévention de l’accumulation de sable entre les rails. Les voies vertes avec éléments «  ladder track  » préfabriqués allient valeur ajoutée écologique et solidité technique. Un entretien classique, tel que le bourrage, n’est pas nécessaire grâce à la sous-structure porteuse qui assure la stabilité des voies. La répartition uniforme des charges sur les rails augmente leur durée de vie et réduit les coûts d’entretien. De plus, en termes de construction, cette voie verte respecte entièrement la règlementation relative aux eaux pluviales, ce qui facilite grandement son intégration planologique. «  Sur le plan théorique, ce système est excellent  », affirme Lode Van Iseghem, directeur technique chez Taveirne. « Nous sommes convaincus de son potentiel, tant au niveau technique que durable. Les premiers résultats sont prometteurs. »

PROJET À BREDENE

De la construction de nouveaux tracés ferroviaires au renouvellement et à l’entre-tien des voies et caténaires existantes, Taveirne garantit le développe ment d’un réseau ferroviaire sûr, stable et fiable. Kristof Vonck, chef de projet chez Taveirne  : «  Le projet à Bredene comprenait la rénovation des voies et des caténaires. Nous avons également rénové un croisement au niveau de la Zeelaan. Le reste du projet consistait donc en l’installation de 2200  mètres de modules ‘ladder track’. Les travaux sont menés en plusieurs étapes, car le tracé doit rester en service à certaines périodes, notamment pendant les vacances. » De Lijn avait déjà mis en application le système de « ladder track » dans un projet pilote. «  Mais il s’agissait d’un projet plutôt simple, alors que celui de Bredene impliquait l’installation de plus de deux kilomètres de rails sur un tracé courbe  », précise Kristof Vonck. «  Ce projet a donc posé d’importants défis logistiques et techniques, nécessitant une planification extrêmement précise, une étude préli­minaire ainsi qu’une installation et un réglage méticuleux des rails. La marge d’erreur était particulièrement réduite. Encore plus que pour l’installation de ballasts traditionnels. »

TOLÉRANCE STRICTE

Les éléments ont une tolérance très limitée en termes de positionnement et d’alignement, ce qui a contraint le fabricant à contrôler minutieusement la qualité à l’usine et à prendre des mesures précises, à 0,1  mm près. Cette précision extrême concernait notamment la planéité commune des seize surfaces d’appui d’un même élément rigide, mesurées en 3D tous les jours et ensuite validées afin de garantir un assemblage parfait de l’ensemble. Les éléments avaient chacun des dimensions propres et un code de positionnement unique, afin d’éviter qu’ils soient mal positionnés sur le chantier. Avant l’installation des rails, un essai a été effectué, combinant des techniques traditionnelles et des applications numériques de pointe. La station totale numérique a été un instrument clé à cet effet. Chaque équipe de chantier disposait de l’une de ces stations, ce qui permettait de placer les éléments préfabriqués de manière totalement au­tonome, sans l’intervention d’un service de mesure externe. En alliant l’expérience à la technologie, le savoir­faire a été hissé au niveau supérieur. Et ce, non pas à titre exceptionnel, mais bien en tant que pratique standard adoptée par chaque équipe présente sur le chantier. 

ENTREPRENEUR EXPÉRIMENTÉ

Par le biais de ce procédé, l’installation a été facilitée et réalisée de manière méthodique, sans travaux de démolition pour corriger les erreurs. Le projet a été exécuté sans faille grâce aux exigences techniques clairement définies, à un processus de production soigneusement élaboré et à un plan d’installation détaillé et ingénieux. Kristof Vonck  : «  Chaque ladder track s’est vu attribuer deux points fixes à l’aide d’une station totale, ce qui nous a aidé à les installer avec une grande précision. Il s’agit tout de même d’éléments de 6  mètres de long pesant 4  tonnes, qui ont été hissés et installés à l’aide d’une grue. Ensuite, les rails ont été posés. L’indication de ces points de mesure sur les éléments préfabriqués s’est donc avérée cruciale » Lode Van Iseghem ajoute : « Nous n’en sommes pas à notre coup d’essai en matière de systèmes et de techniques innovants. Nous avons déjà installé les premiers aiguillages en béton Par le biais de ce procédé, l’installation a été facilitée et réalisée de manière méthodique, sans travaux de démolition pour corriger les erreurs. Le projet a été exécuté sans faille grâce aux exigences techniques clairement définies, à un processus de production soigneusement élaboré et à un plan d’installation détaillé et ingénieux. Kristof Vonck  : «  Chaque ladder track s’est vu attribuer deux points fixes à l’aide d’une station totale, ce qui nous a aidé à les installer avec une grande précision. Il s’agit tout de même d’éléments de 6  mètres de long pesant 4  tonnes, qui ont été hissés et installés à l’aide d’une grue. Ensuite, les rails ont été posés. L’indication de ces points de mesure sur les éléments préfabriqués s’est donc avérée cruciale » Lode Van Iseghem ajoute : « Nous n’en sommes pas à notre coup d’essai en matière de systèmes et de techniques innovants. Nous avons déjà installé les premiers aiguillages en béton

PROJET PIONNIER

Pour les sociétés de transport et les villes, les voies vertes représentent bien plus qu’une solution technique. Il s’agit d’un moyen de rendre la durabilité perceptible dans le paysage urbain. Le système mêle mobilité, adaptation climatique, biodiversité et confort dans un seul ensemble intégré. Il respecte ainsi parfaitement les objectifs politiques actuels. L’entrepreneur Taveirne et le fabricant d’éléments préfabriqués De  Bonte Group y ont répondu par le biais d’un concept sophistiqué, fruit d’une concertation intensive. Des moules adaptés aux courbes, aux dévers et même aux formes clothoïdes permettent de faire face à tous les défis posés par les tracés. «  Grâce à l’expertise technique approfondie, au souci du détail et à la concertation étroite avec le donneur d’ordre, ce projet fait véritablement figure de pionnier car, en plus de répondre aux normes de qualité les plus strictes, il peut également servir de référence pour de futurs projets. Cette collaboration témoigne d’innovation, de confiance et d’une ambition commune de repousser les limites et d’obtenir des résultats durables  », conclut avec enthousiasme Benny De  Bruyn, fonctionnaire dirigeant chez De Lijn.