{"id":3455,"date":"2025-10-06T04:37:12","date_gmt":"2025-10-06T04:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/taveirne.be\/primeur-kennis-en-ervaring-gebundeld-voor-allereerste-tramproject-met-laddertracksysteem-in-belgie\/"},"modified":"2025-10-06T05:40:34","modified_gmt":"2025-10-06T05:40:34","slug":"connaissances-et-experience-combinees-pour-le-tout-premier-projet-de-tram-avec-systeme-de-ladder-track","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/taveirne.be\/fr\/connaissances-et-experience-combinees-pour-le-tout-premier-projet-de-tram-avec-systeme-de-ladder-track\/","title":{"rendered":"Connaissances et exp\u00e9rience combin\u00e9es pour le tout premier projet de tram avec syst\u00e8me de \u00ab ladder track \u00bb"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]6 Octobre 2025 | Publication en Construire la Wallonie edition 4 2025<\/p>\n

Connaissances et exp\u00e9rience combin\u00e9es pour le tout premier projet de tram avec syst\u00e8me de \u00ab ladder track \u00bb<\/strong><\/span><\/h2>\n

En septembre 2024, Taveirne a entam\u00e9 la r\u00e9novation des voies de tram \u00e0 Bredene et \u00e0 Ostende \u00e0 la demande de De Lijn. Ce projet est particuli\u00e8rement remarquable, car il s\u2019agit de la premi\u00e8re application en Belgique du syst\u00e8me pr\u00e9fabriqu\u00e9 innovant de \u00ab ladder track \u00bb en forme de courbe. Pour fabriquer ce syst\u00e8me unique, Taveirne a fait appel \u00e0 De Bonte Group. Ces deux parties ont uni leur grande expertise pour r\u00e9aliser un projet de r\u00e9f\u00e9rence exceptionnel.<\/p>\n

Texte Niels Rouvrois \u2022 Photos De Bonte Group<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

L\u2019espace urbain est en pleine \u00e9volution. La demande croissante en mobilit\u00e9, l\u2019impact du changement climatique et la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019espaces publics agr\u00e9ables requi\u00e8rent des solutions int\u00e9grales. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la fronti\u00e8re entre l\u2019infrastructure et l\u2019\u00e9cologie que se pr\u00e9sentent des opportunit\u00e9s inatten dues \u00e0 l\u2019heure actuelle. Les espaces qui longent les voies de tram et de chemin de fer s\u2019av\u00e8rent particuli\u00e8rement propices \u00e0 la cr\u00e9ation de nouvelles connexions. Non seulement au niveau physique, mais aussi sur le plan de la durabilit\u00e9, de la biodiversit\u00e9 et de l\u2019adaptation climatique. Cette voie verte, et en particulier la construction \u00e0 partir d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00ab ladder track \u00bb pr\u00e9fabriqu\u00e9s, apporte une solution innovante et solide \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3429″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3432″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

INFRANATURE<\/span><\/h3>\n

L\u2019association des infrastructures techniques de mobilit\u00e9 et de la nature est devenue indispensable. Les voies vertes en sont un exemple concret qui redonnent vie au paysage urbain. L\u2019herbe, le sedum et les autres types de v\u00e9g\u00e9tation basse qui poussent entre les voies de tram font plus qu\u2019embellir les rues : ils assurent notamment la r\u00e9duction des nuisances sonores, l\u2019infiltration de l\u2019eau, la purification de l\u2019air et le rafra\u00eechissement urbain. Cela donne lieu \u00e0 une infrastructure qui adoucit le paysage, profite \u00e0 l\u2019environnement et est b\u00e9n\u00e9fique au microclimat urbain. \u00ab  On entend de plus en plus souvent parler d\u2019infranature \u00bb, explique Filip De Bonte, CEO de De Bonte Group. \u00ab L\u2019infrastructure s\u2019\u00e9tend \u00e0 travers les villes et les communes, ce qui implique une cohabitation obligatoire entre le b\u00e9ton et la v\u00e9g\u00e9tation. Soit on adh\u00e8re \u00e0 cette id\u00e9e et on cherche des solutions, soit on s\u2019y oppose, ce qui n\u2019est pas viable \u00e0 long terme. Par le biais de ce projet, nous prouvons avec Taveirne que nous serons \u00e0 l\u2019avenir un partenaire fiable pour De Lijn dans ce domaine. \u00bb<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les voies vertes avec \u00e9l\u00e9ments \u00ab ladder track  \u00bb pr\u00e9fabriqu\u00e9s allient valeur ajout\u00e9e \u00e9cologique et solidit\u00e9 technique.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

EFFICACIT\u00c9 SUR LE CHANTIER<\/span><\/h3>\n

Chaque jour, jusqu\u2019\u00e0 220 m\u00e8tres de modules \u00ab  ladder track  \u00bb peuvent \u00eatre install\u00e9s, ce qui permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement la dur\u00e9e des travaux. Apr\u00e8s leur mise en place, les espaces ouverts sont remplis de terre v\u00e9g\u00e9tale, garantissant une perm\u00e9abilit\u00e9 maximale \u00e0 l\u2019eau. Ensuite, l\u2019ensemble est sem\u00e9 de gazon, contribuant non seulement \u00e0 un aspect plus vert et plus agr\u00e9able, mais aussi \u00e0 la pr\u00e9vention de l\u2019accumulation de sable entre les rails. Les voies vertes avec \u00e9l\u00e9ments \u00ab  ladder track  \u00bb pr\u00e9fabriqu\u00e9s allient valeur ajout\u00e9e \u00e9cologique et solidit\u00e9 technique. Un entretien classique, tel que le bourrage, n\u2019est pas n\u00e9cessaire gr\u00e2ce \u00e0 la sous-structure porteuse qui assure la stabilit\u00e9 des voies. La r\u00e9partition uniforme des charges sur les rails augmente leur dur\u00e9e de vie et r\u00e9duit les co\u00fbts d\u2019entretien. De plus, en termes de construction, cette voie verte respecte enti\u00e8rement la r\u00e8glementation relative aux eaux pluviales, ce qui facilite grandement son int\u00e9gration planologique. \u00ab  Sur le plan th\u00e9orique, ce syst\u00e8me est excellent  \u00bb, affirme Lode Van Iseghem, directeur technique chez Taveirne. \u00ab Nous sommes convaincus de son potentiel, tant au niveau technique que durable. Les premiers r\u00e9sultats sont prometteurs. \u00bb<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

PROJET \u00c0 BREDENE<\/span><\/h3>\n

De la construction de nouveaux trac\u00e9s ferroviaires au renouvellement et \u00e0 l\u2019entre-tien des voies et cat\u00e9naires existantes, Taveirne garantit le d\u00e9veloppe ment d\u2019un r\u00e9seau ferroviaire s\u00fbr, stable et fiable. Kristof Vonck, chef de projet chez Taveirne  : \u00ab  Le projet \u00e0 Bredene comprenait la r\u00e9novation des voies et des cat\u00e9naires. Nous avons \u00e9galement r\u00e9nov\u00e9 un croisement au niveau de la Zeelaan. Le reste du projet consistait donc en l\u2019installation de 2200  m\u00e8tres de modules \u2018ladder track\u2019. Les travaux sont men\u00e9s en plusieurs \u00e9tapes, car le trac\u00e9 doit rester en service \u00e0 certaines p\u00e9riodes, notamment pendant les vacances. \u00bb De Lijn avait d\u00e9j\u00e0 mis en application le syst\u00e8me de \u00ab ladder track \u00bb dans un projet pilote. \u00ab  Mais il s\u2019agissait d\u2019un projet plut\u00f4t simple, alors que celui de Bredene impliquait l\u2019installation de plus de deux kilom\u00e8tres de rails sur un trac\u00e9 courbe  \u00bb, pr\u00e9cise Kristof Vonck. \u00ab  Ce projet a donc pos\u00e9 d\u2019importants d\u00e9fis logistiques et techniques, n\u00e9cessitant une planification extr\u00eamement pr\u00e9cise, une \u00e9tude pr\u00e9li\u00adminaire ainsi qu\u2019une installation et un r\u00e9glage m\u00e9ticuleux des rails. La marge d\u2019erreur \u00e9tait particuli\u00e8rement r\u00e9duite. Encore plus que pour l\u2019installation de ballasts traditionnels. \u00bb<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

TOL\u00c9RANCE STRICTE<\/span><\/h3>\n

Les \u00e9l\u00e9ments ont une tol\u00e9rance tr\u00e8s limit\u00e9e en termes de positionnement et d\u2019alignement, ce qui a contraint le fabricant \u00e0 contr\u00f4ler minutieusement la qualit\u00e9 \u00e0 l\u2019usine et \u00e0 prendre des mesures pr\u00e9cises, \u00e0 0,1  mm pr\u00e8s. Cette pr\u00e9cision extr\u00eame concernait notamment la plan\u00e9it\u00e9 commune des seize surfaces d\u2019appui d\u2019un m\u00eame \u00e9l\u00e9ment rigide, mesur\u00e9es en 3D tous les jours et ensuite valid\u00e9es afin de garantir un assemblage parfait de l\u2019ensemble. Les \u00e9l\u00e9ments avaient chacun des dimensions propres et un code de positionnement unique, afin d\u2019\u00e9viter qu\u2019ils soient mal positionn\u00e9s sur le chantier. Avant l\u2019installation des rails, un essai a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9, combinant des techniques traditionnelles et des applications num\u00e9riques de pointe. La station totale num\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 un instrument cl\u00e9 \u00e0 cet effet. Chaque \u00e9quipe de chantier disposait de l\u2019une de ces stations, ce qui permettait de placer les \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s de mani\u00e8re totalement au\u00adtonome, sans l\u2019intervention d\u2019un service de mesure externe. En alliant l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 la technologie, le savoir\u00adfaire a \u00e9t\u00e9 hiss\u00e9 au niveau sup\u00e9rieur. Et ce, non pas \u00e0 titre exceptionnel, mais bien en tant que pratique standard adopt\u00e9e par chaque \u00e9quipe pr\u00e9sente sur le chantier. <\/p>\n

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\u00ab Ce projet a pos\u00e9 d\u2019importants d\u00e9fis logistiques et techniques, n\u00e9cessitant une planification extr\u00eamement pr\u00e9cise, une \u00e9tude pr\u00e9liminaire, ainsi qu\u2019une installation et un r\u00e9glage m\u00e9ticuleux des rails. \u00bb<\/span><\/h3>\n

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ENTREPRENEUR EXP\u00c9RIMENT\u00c9<\/span><\/h3>\n

Par le biais de ce proc\u00e9d\u00e9, l\u2019installation a \u00e9t\u00e9 facilit\u00e9e et r\u00e9alis\u00e9e de mani\u00e8re m\u00e9thodique, sans travaux de d\u00e9molition pour corriger les erreurs. Le projet a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9 sans faille gr\u00e2ce aux exigences techniques clairement d\u00e9finies, \u00e0 un processus de production soigneusement \u00e9labor\u00e9 et \u00e0 un plan d\u2019installation d\u00e9taill\u00e9 et ing\u00e9nieux. Kristof Vonck  : \u00ab  Chaque ladder track s\u2019est vu attribuer deux points fixes \u00e0 l\u2019aide d\u2019une station totale, ce qui nous a aid\u00e9 \u00e0 les installer avec une grande pr\u00e9cision. Il s\u2019agit tout de m\u00eame d\u2019\u00e9l\u00e9ments de 6  m\u00e8tres de long pesant 4  tonnes, qui ont \u00e9t\u00e9 hiss\u00e9s et install\u00e9s \u00e0 l\u2019aide d\u2019une grue. Ensuite, les rails ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9s. L\u2019indication de ces points de mesure sur les \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s s\u2019est donc av\u00e9r\u00e9e cruciale \u00bb Lode Van Iseghem ajoute : \u00ab Nous n\u2019en sommes pas \u00e0 notre coup d\u2019essai en mati\u00e8re de syst\u00e8mes et de techniques innovants. Nous avons d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 les premiers aiguillages en b\u00e9ton Par le biais de ce proc\u00e9d\u00e9, l\u2019installation a \u00e9t\u00e9 facilit\u00e9e et r\u00e9alis\u00e9e de mani\u00e8re m\u00e9thodique, sans travaux de d\u00e9molition pour corriger les erreurs. Le projet a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9 sans faille gr\u00e2ce aux exigences techniques clairement d\u00e9finies, \u00e0 un processus de production soigneusement \u00e9labor\u00e9 et \u00e0 un plan d\u2019installation d\u00e9taill\u00e9 et ing\u00e9nieux. Kristof Vonck  : \u00ab  Chaque ladder track s\u2019est vu attribuer deux points fixes \u00e0 l\u2019aide d\u2019une station totale, ce qui nous a aid\u00e9 \u00e0 les installer avec une grande pr\u00e9cision. Il s\u2019agit tout de m\u00eame d\u2019\u00e9l\u00e9ments de 6  m\u00e8tres de long pesant 4  tonnes, qui ont \u00e9t\u00e9 hiss\u00e9s et install\u00e9s \u00e0 l\u2019aide d\u2019une grue. Ensuite, les rails ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9s. L\u2019indication de ces points de mesure sur les \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s s\u2019est donc av\u00e9r\u00e9e cruciale \u00bb Lode Van Iseghem ajoute : \u00ab Nous n\u2019en sommes pas \u00e0 notre coup d\u2019essai en mati\u00e8re de syst\u00e8mes et de techniques innovants. Nous avons d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 les premiers aiguillages en b\u00e9ton<\/p>\n

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PROJET PIONNIER<\/span><\/h3>\n

Pour les soci\u00e9t\u00e9s de transport et les villes, les voies vertes repr\u00e9sentent bien plus qu\u2019une solution technique. Il s\u2019agit d\u2019un moyen de rendre la durabilit\u00e9 perceptible dans le paysage urbain. Le syst\u00e8me m\u00eale mobilit\u00e9, adaptation climatique, biodiversit\u00e9 et confort dans un seul ensemble int\u00e9gr\u00e9. Il respecte ainsi parfaitement les objectifs politiques actuels. L\u2019entrepreneur Taveirne et le fabricant d\u2019\u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s De  Bonte Group y ont r\u00e9pondu par le biais d\u2019un concept sophistiqu\u00e9, fruit d\u2019une concertation intensive. Des moules adapt\u00e9s aux courbes, aux d\u00e9vers et m\u00eame aux formes clotho\u00efdes permettent de faire face \u00e0 tous les d\u00e9fis pos\u00e9s par les trac\u00e9s. \u00ab  Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019expertise technique approfondie, au souci du d\u00e9tail et \u00e0 la concertation \u00e9troite avec le donneur d\u2019ordre, ce projet fait v\u00e9ritablement figure de pionnier car, en plus de r\u00e9pondre aux normes de qualit\u00e9 les plus strictes, il peut \u00e9galement servir de r\u00e9f\u00e9rence pour de futurs projets. Cette collaboration t\u00e9moigne d\u2019innovation, de confiance et d\u2019une ambition commune de repousser les limites et d\u2019obtenir des r\u00e9sultats durables  \u00bb, conclut avec enthousiasme Benny De  Bruyn, fonctionnaire dirigeant chez De Lijn.<\/p>\n

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